Когда я учился на третьем курсе, то впервые попал на территорию реального конструкторского бюро. До этого двигатели, компрессоры и камеры сгорания существовали для меня только в учебниках и на плакатах в лабораториях. А тут — цех сборки, стендовая база, конструктора с кульманами, переход на электронное проектирование. Всё по-настоящему. И именно тогда я понял, что даже самая сильная университетская программа без соприкосновения с живым производством остаётся набором формул.
Связка «институт — предприятие» в аэрокосмической отрасли работает не так, как в других сферах. Здесь недостаточно просто прийти на экскурсию или заполнить анкету на сайте. Здесь нужно погружаться всерьёз: распределённые кафедры, практические семинары прямо в КБ, курсовые по реальным задачам, дипломы с внедрением. У МАИ эта система выстроена десятилетиями, и партнёрский пул института — пожалуй, один из самых мощных в стране. Расскажу о ключевых предприятиях, с которыми работают студенты и выпускники аэрокосмических направлений.
ОДК — Объединённая двигателестроительная корпорация
Для студентов, которые учатся по специальностям, связанным с авиационными и ракетными двигателями, ОДК — место, куда многие стремятся попасть ещё во время учёбы. В корпорацию входит больше десятка конструкторских бюро и серийных заводов. Для МАИ ключевые точки соприкосновения — это ОКБ им. А. Люльки, опытное производство в Тушино, а также «Салют» и пермское КБ.
Студенты проходят здесь производственную практику начиная с третьего курса. Это не наблюдение со стороны — практикантам дают конкретные расчётные задачи, часто включают в группы по доводке узлов. Я сам на четвёртом курсе считал тепловое состояние лопатки турбины для одного из стендовых испытаний. Ошибёшься — никто не прикроет. Но рядом всегда есть наставник, который объяснит, почему именно такой профиль, а не другой. И это дороже любых лекций.
ГК «Роскосмос» и его предприятия
Сотрудничество с Роскосмосом у МАИ системное. Это не только целевой набор и стипендиальные программы — речь о постоянном присутствии представителей предприятий в учебном процессе. Основные партнёры по ракетно-космическому направлению: РКК «Энергия», НПО им. Лавочкина, ГКНПЦ им. Хруничева, ЦНИИмаш.
Особенность взаимодействия с этими предприятиями — распределённые кафедры. Студенты старших курсов значительную часть времени проводят непосредственно на территории КБ или завода. Теоретический блок читают сотрудники предприятий, они же ведут лабораторные работы. К примеру, на кафедре «Космические аппараты и ракеты-носители» семинары проходят прямо в королёвской РКК «Энергия». И ты сидишь в той же аудитории, где за стеной испытывают систему ориентации для нового корабля, — это здорово мотивирует.
ПАО «ОАК» — Объединённая авиастроительная корпорация
Для студентов самолётостроительных и прочностных кафедр основные работодатели внутри ОАК — это «Сухой», «МиГ», «Туполев», «Ильюшин», а также инженерный центр корпорации. Здесь готовят конструкторов, технологов, специалистов по сертификации и испытаниям.
Через ОАК идёт много проектной работы. Студенты делают курсовые и дипломы по реальным конструкторским задачам: расчёт нервюры крыла для перспективного самолёта, анализ усталостной долговечности узла, разработка оснастки. Причём темы формулируют сами инженеры предприятий, а защита проходит перед комиссией, где половина членов — действующие конструкторы. И они не делают скидок. Зато после такой защиты выходишь с пониманием, как работает отрасль, а не просто с оценкой в ведомости.
АО «Вертолёты России»
Вертолётное направление в МАИ традиционно сильное. Национальный центр вертолётостроения им. М.Л. Миля и «Камов» входят в холдинг «Вертолёты России» и активно берут студентов на практику ещё с младших курсов. Ключевые направления: аэродинамика винта, динамика полёта, конструкция трансмиссии.
Мне рассказывали ребята с этого профиля, что на старте практики их сажают считать лопасть, а к диплому они уже участвуют в компоновке целого отсека фюзеляжа. Растут вместе со сложностью задач. И что немаловажно — многие получают предложение о работе ещё до защиты диплома. Причём не формальное, а с конкретной должностью, окладом и наставником на первые полгода.
ИТ-компании аэрокосмического профиля
Отдельный пласт партнёрств — компании, которые занимаются математическим моделированием, прочностными расчётами и программным обеспечением для аэрокосмической инженерии. Например, «Фидесис» (российская CAE-система), «Цифровая механика», инженерный софт от «Аскон». Студенты МАИ осваивают этот инструментарий уже в учебных классах, а потом применяют на практиках.
Многие думают, что аэрокосмическое образование — это только про железо. Но сегодня без цифровых двойников и расчётных моделей не создаётся ни один новый летательный аппарат. И на предприятиях ждут инженеров, которые умеют работать в современных программных средах. МАИ это понимает и выстраивает учебные планы так, чтобы выпускник не переучивался заново, придя на работу.
Как студенту попасть на предприятие-партнёр
Самый простой и очевидный путь — через учебную практику. На втором-третьем курсе кафедры распределяют студентов по предприятиям согласно профилю подготовки. Но есть нюанс: на самых интересных проектах мест ограниченное количество. Поэтому имеет смысл заранее подходить к руководителю практики или заведующему кафедрой и говорить: хочу туда-то, готов делать то-то. Инициативных запоминают — это правило работает безотказно.
Ещё работают целевые договоры. Когда абитуриент поступает с направлением от предприятия, он уже знает, где будет трудиться после выпуска. Это некоторая определённость, но и ответственность: нужно сдавать сессии на оговорённый балл и отработать потом несколько лет. Зато практика и стажировки у целевиков проходят в том же КБ или на заводе, который оплачивает обучение, — и включение в рабочие процессы там максимально плотное.
Наконец, есть неформальные каналы. Конференции, дни карьеры, открытые лекции от представителей отрасли — на таких мероприятиях можно познакомиться с инженерами напрямую, задать вопросы, показать интерес. Я знаю случаи, когда после научной конференции студента приглашали на стажировку просто потому, что он толково отвечал на вопросы и было видно, что он горит темой. Аэрокосмическая отрасль по-прежнему держится на людях, которым не всё равно.
Зачем всё это знать сейчас
Предприятия-партнёры — не список логотипов на сайте института. Это места, где студент становится инженером. И чем раньше ты понимаешь, какие перед тобой открываются возможности, тем осознаннее выстраиваешь обучение. Можно четыре года сидеть за партой и получить корочки. А можно с третьего курса дышать воздухом цеха, считать реальные узлы, спорить с наставником про толщину стенки трубопровода и к диплому прийти с предложением о работе в кармане. Разница — только в твоём желании и понимании, куда можно пойти.
В следующих материалах расскажу подробнее о целевых программах и о том, как устроена карьерная траектория инженера на предприятиях ОДК и Роскосмоса. А если у вас есть опыт прохождения практики в каком-либо КБ или на заводе — пишите, мне важно, как это выглядит с вашей стороны.